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Reparación de Motores ATEX: Taller Homologado con Certificación Saqr-Atex
Repara tus motores ATEX con la seguridad de mantener la certificación original. Como taller homologado Saqr-Atex por INERIS, garantizamos que cada intervención cumple estrictamente con la normativa IEC 60079, eliminando riesgos legales y operativos en tu planta.
Contactar Ahora¿Qué es un motor ATEX y por qué requiere una reparación especializada?
Un motor ATEX es un motor eléctrico diseñado y certificado para operar de forma segura en atmósferas explosivas —zonas con presencia de gas, vapor o polvo combustible—. Su construcción incorpora protecciones específicas que impiden que una fuente de ignición interna provoque una explosión en el entorno.
Posee tolerancias críticas (flame paths), control de temperatura (T1-T6) y carcasas resistentes.
Intervenciones no oficiales invalidan la certificación, generando graves riesgos industriales. Reparar exige protocolos de fabricante en talleres homologados.
Por eso, reparar un motor ATEX no es simplemente reparar un motor: es garantizar que, tras la intervención, el equipo mantiene íntegramente las propiedades de protección contra explosiones con las que fue originalmente certificado. Y eso solo es posible en un taller homologado que trabaje bajo protocolos acreditados.
Reparación homologada de motores ATEX: nuestra certificación
Steknos es taller homologado para la reparación de motores ATEX. Disponemos de la certificación Saqr-Atex emitida por INERIS (organismo notificado europeo), lo que nos habilita para ejecutar cualquier reparación sobre equipos destinados a atmósferas potencialmente explosivas conservando su clasificación original.
Esta certificación no es un simple sello comercial. Implica una auditoría periódica de nuestras instalaciones, equipos de medida, procedimientos de trabajo, formación del personal y sistema de trazabilidad.
¿PARADA CRÍTICA EN ZONA CLASIFICADA?
Entendemos el coste de detener una línea de producción. Ofrecemos servicio de reparación urgente reduciendo los plazos estándar de 7-15 días, sin comprometer el protocolo de seguridad Saqr-Atex.
Certificación Saqr-Atex de Ineris: qué garantiza
El sistema Saqr-Atex (System for Assessment and Quality of Repair for ATEX equipment) es el estándar europeo de referencia para la reparación de equipos destinados a zonas con riesgo de explosión. Sus principales garantías son:
- 1. Conservación de la clasificación original
- 2. Trazabilidad documental completa
- 3. Placa de reparación identificativa
- 4. Personal cualificado y auditado
Normativa IEC 60079
En nuestro taller, todos los técnicos trabajan bajo las directrices de la normativa IEC 60079, la serie de estándares internacionales que define los requisitos para equipos eléctricos en atmósferas explosivas.
Cumplir con la IEC 60079-19 no es opcional: es la base técnica sobre la que se sustenta la certificación Saqr-Atex y la garantía de que el motor reparado es seguro para volver a operar en zona clasificada.
Servicios de reparación y mantenimiento de motores ATEX
Bobinado de motores ATEX para zonas de gas
Los motores destinados a zonas con presencia de gas o vapor inflamable (zonas 1 y 2 según la Directiva ATEX 2014/34/UE) suelen incorporar protecciones Exd (antideflagrante), Exe (seguridad aumentada) o Exn (no productor de chispas). El rebobinado de estos motores exige:
- Verificación y registro de las tolerancias de entrehierro en juntas de llama (motores Exd) antes y después de la intervención, con medición mediante galgas calibradas.
- Uso de conductores, aislantes y resinas de impregnación que cumplan la clase térmica original del motor y las especificaciones del fabricante.
- Comprobación del par de apriete de tornillería de cierre según tabla del fabricante (un tornillo con par insuficiente compromete la estanqueidad antideflagrante).
- Ensayo de resistencia de aislamiento, prueba de alto potencial y verificación de temperatura superficial máxima (clase de temperatura T1–T6).
SEGURIDAD TOTAL EN ATMÓSFERAS EXPLOSIVAS.
No arriesgues la integridad de tu instalación. Recuperamos la funcionalidad de tu motor garantizando que conserva intactas sus propiedades de protección originales. Somos un taller autorizado para devolverte la tranquilidad operativa.
Bobinado de motores ATEX para zonas de polvo
Los motores en zonas con polvo combustible (zonas 21 y 22) incorporan habitualmente protección Ext (envolvente resistente al polvo) o ExtD. En estos equipos, la estanqueidad de la carcasa es el factor crítico, ya que la acumulación de polvo sobre la superficie del motor puede provocar un calentamiento excesivo si la clase de temperatura se supera.
El protocolo de reparación incluye la sustitución de juntas y retenes de estanqueidad, la verificación del grado IP (generalmente IP65 o IP66) mediante ensayo y el control de la temperatura superficial bajo carga.
Reparación mecánica con trazabilidad ATEX
Más allá del bobinado, las intervenciones mecánicas en un motor ATEX requieren una atención especial a la trazabilidad de materiales y al cumplimiento de las tolerancias dimensionales que afectan a la protección:
- Sustitución de rodamientos por referencias idénticas o equivalentes aprobadas, con verificación de juego axial y radial.
- Mecanizado de asientos de rodamiento solo cuando la tolerancia dimensional sigue dentro de los límites establecidos por IEC 60079-1 para entrehierros.
- Sustitución de retenes, prensaestopas y entradas de cable por componentes certificados ATEX del mismo tipo y grado de protección.
- Verificación del ventilador: en motores Exd y Exe, el ventilador debe ser de material antiestático o no ferroso para evitar chispas por impacto o fricción.
Cada pieza sustituida queda registrada en el informe de reparación con su referencia, fabricante y número de lote cuando procede.
Mantenimiento preventivo de motores ATEX
El mantenimiento periódico de motores en atmósferas explosivas es una recomendación recogida tanto en la Directiva ATEX 1999/92/CE (responsabilidad del usuario/empleador) como en el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión (REBT) español.
Steknos realiza programas de mantenimiento preventivo de motores ATEX que incluyen:
- 1. Inspección visual detallada: verificación de la integridad de la carcasa, ausencia de corrosión en superficies de junta, estado de las placas de características y de reparación, y comprobación de las entradas de cable.
- 2. Medida de aislamiento (megger): registro periódico del valor de resistencia de aislamiento para detectar degradación temprana del bobinado.
- 3. Verificación de apriete de tornillería: con llave dinamométrica, según las tablas del fabricante.
- 4. Termografía infrarroja: detección de puntos calientes en carcasa, bornas y conexiones.
- 5. Análisis de vibración: para anticipar deterioro de rodamientos, desalineación o desequilibrio.
- 6. Registro e informe: cada intervención de mantenimiento se documenta con los valores obtenidos, facilitando la trazabilidad exigida por la normativa.
Un aspecto que muchos responsables de mantenimiento desconocen: la norma IEC 60079-17 establece los intervalos máximos de inspección para equipos eléctricos en zonas clasificadas. El incumplimiento de estos intervalos puede ser motivo de no conformidad en una auditoría de seguridad industrial.
Sectores industriales con equipos ATEX
La experiencia de Steknos en reparación de motores ATEX abarca los principales sectores donde la presencia de atmósferas explosivas es parte de la operación diaria:
- Industria química y petroquímica: motores en plantas de proceso, reactores, áreas de carga y descarga de productos inflamables. Zonas 1 y 2 de gas son las más habituales.
- Refino de petróleo y terminales de combustibles: motores de bombas de trasiego, compresores auxiliares y ventilación forzada en áreas clasificadas.
- Industria farmacéutica: motores en zonas con disolventes orgánicos volátiles y polvo de principios activos combustibles.
- Industria alimentaria: motores en molinos, silos de harina, azúcar y otros productos pulverulentos que generan zonas 21 y 22 de polvo.
- Industria maderera y biomasa: motores en áreas de molienda, secado y almacenamiento de serrín y pellets.
- Tratamiento de aguas residuales: motores en zonas con presencia de biogás (metano) en digestores y estaciones de bombeo.
- Minería y canteras: motores en entornos con polvo mineral combustible.
En cada uno de estos sectores, las exigencias normativas y los tipos de protección son diferentes. Nuestros técnicos evalúan cada caso para aplicar el protocolo Saqr-Atex adecuado al tipo de protección específico del motor.
Preguntas frecuentes sobre motores ATEX y su reparación
¿Qué significa la certificación ATEX de un motor?
La certificación ATEX confirma que un motor ha sido diseñado, fabricado y ensayado conforme a la Directiva 2014/34/UE para su uso seguro en atmósferas potencialmente explosivas. El marcado incluye el grupo de equipo (I para minas, II para superficie), la categoría (1, 2 o 3), el tipo de protección (Exd, Exe, Ext, etc.) y la clase de temperatura máxima superficial (T1 a T6).
¿Se puede reparar un motor ATEX en cualquier taller?
Técnicamente, cualquier taller puede abrir y manipular un motor ATEX. Sin embargo, para que la reparación sea conforme a la normativa y el motor conserve su clasificación original, la intervención debe realizarse en un taller homologado con certificación reconocida como Saqr-Atex de INERIS. De lo contrario, la clasificación ATEX del motor puede quedar invalidada, con las implicaciones legales y de seguridad que eso conlleva.
¿Qué es la norma IEC 60079-19 y por qué es importante?
Es el estándar internacional que establece los procedimientos para la reparación, revisión y reconstrucción de equipos eléctricos destinados a atmósferas explosivas. Define qué operaciones están permitidas, qué verificaciones hay que realizar y qué documentación debe generarse. Cumplir esta norma es requisito imprescindible para mantener la conformidad del equipo tras la reparación.
¿Qué diferencia hay entre un motor ATEX y un motor eléctrico convencional?
Un motor ATEX incorpora elementos constructivos adicionales diseñados para evitar que una fuente de ignición interna (chispa, arco eléctrico o superficie caliente) provoque la ignición de la atmósfera explosiva exterior. Esto incluye tolerancias de entrehierro controladas, materiales de carcasa específicos, limitaciones de temperatura superficial, sellado de entradas de cable y, en algunos tipos de protección, cámaras antideflagrantes capaces de contener una explosión interna sin propagarla al exterior.
¿Qué pasa si un motor ATEX pierde su clasificación?
Un motor que pierde su clasificación ATEX no puede operar legalmente en una zona clasificada. Debe retirarse de servicio hasta que un taller homologado lo repare y recertifique, o bien sustituirse por un equipo nuevo con la certificación adecuada. Utilizar un motor sin clasificación válida en zona ATEX supone un incumplimiento de la Directiva 1999/92/CE y del Real Decreto 681/2003 en España, con posibles sanciones y responsabilidad penal en caso de accidente.
¿Cuánto tarda la reparación de un motor ATEX?
El plazo depende del alcance de la intervención y la disponibilidad de materiales certificados. Una reparación estándar (rebobinado y sustitución de rodamientos) suele completarse entre 7 y 15 días laborables. Steknos ofrece servicio urgente para paradas críticas con plazos reducidos, siempre garantizando el cumplimiento del protocolo Saqr-Atex completo.
¿Cuánto cuesta reparar un motor ATEX?
El coste es superior al de un motor convencional equivalente debido a los requisitos de materiales certificados, el protocolo de verificación más exhaustivo y la documentación de trazabilidad. A modo orientativo, el sobrecoste respecto a una reparación estándar oscila entre un 20 % y un 40 %, dependiendo del tipo de protección. En Steknos emitimos presupuesto cerrado tras el diagnóstico.
¿Qué es la Directiva ATEX 2014/34/UE?
Es la directiva europea que regula la comercialización y puesta en servicio de equipos y sistemas de protección destinados a su uso en atmósferas potencialmente explosivas. Establece los requisitos esenciales de seguridad y salud, los procedimientos de evaluación de la conformidad y las obligaciones de fabricantes, distribuidores y usuarios. Sustituye a la anterior Directiva 94/9/CE.
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